新能源的泡沫已经破灭 特斯拉正以降价敲响物联网时代的大门
世界的商业模式正在被重塑，未来似乎已经到来。
2010年，乔布斯用iPhone敲开了移动互联网时代的大门。
在接下来的十年里，基于智能手机的各种应用和应用层出不穷，数百万企业依附于移动互联网生态系统，数十万亿公司。
作为智能手机的创造者，苹果的市值已经达到2.13万亿元(约合13.75万亿元)，这在十年前是一个天文数字。
十年后，万亿美元只是一个时代的新起点。
当我们看不清未来的时候，有些人已经在黑暗中走到了时代的最前沿。
美团2018年上市时，董事长王兴在上市仪式上特意感谢乔布斯，说没有乔布斯就没有智能手机，也就没有美团。
2019年，王兴在自己的主页上写道，2019年可能是过去十年中最糟糕的一年，但却是未来十年中最好的一年。
2020年，王兴的预言变成了预言。随着疫情的肆虐，人们的生活习惯正在逐渐改变，世界商业的逻辑也在悄然改变，这是时代发展的必由之路。
如果2020年是全世界的灾难年，全世界都会受到影响，那么总会有人从中受益。这是硬币的两面，也是时代赋予的公平。新能源行业的特斯拉和技术狂人马斯克是今年最大的黑马。
表面上看，特斯拉的估值和商业逻辑发生了根本性的变化，因为特斯拉的上海超级工厂投入使用，解决了特斯拉的部分量产问题。
其实这是一个未来已经到来的标志。
如果仅仅因为超级工厂的建成而改变企业的现状，那么会有无数的企业改变。因为，一个工厂的建成，支撑不了十倍的增长，支撑不了7000亿美元的市值。
如果行得通，我认为超级工厂的建成只是一个机会。就像iPhone 4的发布，特斯拉真的让投资界接受了它在用电动车敲开物联网时代的大门。
当然，有些人可能不同意这种说法。因为他们没有意识到特斯拉的内部逻辑正在发生变化，他们甚至没有意识到特斯拉已经开始卖软件而不是卖产品了。
在过去的一年里，特斯拉降价的消息时有所闻。
相信这个消息会让很多特斯拉粉丝很不开心。像当年买苹果的人一样，特斯拉是技术和酷炫的代名词，强劲的价格是区分高端和低端的最好保证。其实特斯拉粉丝并没有意识到软件是赚钱的终极途径，虽然油车公司规模庞大，但也无法支撑更多的想象力。所以特斯拉还是各奔东西。
随着特斯拉的本土化，一年五六次的降价让特斯拉粉丝晕头转向，各种特斯拉丰收用户的评论也层出不穷。粉丝的愤怒并没有改变特斯拉的策略。曾承诺不降价的特斯拉今年元旦向市场扔了一颗“炸弹”。
特斯拉宣布，国产SUV车型Y型已正式降价，其中长寿命版定价33.99万元，降价14.81万元；型号YPerformance高性能版起价36.99万元，减少16.51万元。
一路降价，特斯拉店铺被砸，来买车的人就跟当年排队买iPhone的人一样。但是，十年过去了，苹果的价格依然坚挺，但是它的产量
品早已失去了灵魂，撑着苹果产品的则是它的iOS系统。时至今日，马斯克也在打软件的算盘，不明就理的人还以为特斯拉正在走向平庸。
蔚来汽车董事长李斌甚至抛出了“特斯拉要成为大众，蔚来对标的是奔驰宝马奥迪”的言论。李斌觉得蔚来电动车卖同样的价格，比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力就能赢，在我看来看似没有门槛的电动车行业，并非谁都能横插一脚（事实上已经涌进来了很多外行），蔚来的服务、技术真的就比特斯拉好吗？这里恐怕得打一个问号。
玻璃大王曹德旺近期接受采访时提到：现在没有特别好的投资机会，很多人看上新能源汽车算是一个好的投资机会或者风口，于是很多企业一窝蜂的去投新能源电池和汽车。实际上，新能源汽车还是要用电，不是用水，所谓的新能源汽车本质上是电动车，有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。新能源汽车行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。
实际上，我认为曹德旺的话对了一半，对于电动车龙头而言，资本已经认可了它的逻辑，也用真金白银的去支持企业的发展（股价），对于那些只想来捞一笔和炒作的外来者来说，产能过剩是一定的，它们最终也会被淘汰。
未来会大浪淘沙，未来电动车也不仅仅只是电动车，它会像手机一样连接更多的应用，改变更多的生活状态。但在此之前，一定会有一大批企业倒在黎明之前。