镇治MG MG飞行员结构设计对比
[信息-牛车网络]
在最后一篇文章中，牛车实验室对MG飞行员做了一个完整的拆卸评论，这是我们自费购买的。除了评论之外，新车上还有很多细节设计让我们眼前一亮，所以有必要单独谈一谈。接下来我们将对MG飞行员的这些亮点的设计进行详细的分析，让你对这款车的结构设计有更直观的了解。
一、前部防护结构
前安全结构是汽车安全的关键点，MG的先导工作成效显著。车辆前部采用罕见的三层防护结构。金属筒顶部的黑色组件为树脂缓冲层，正面为镂空的金属缓冲结构。万一发生碰撞，前面的软缓冲层可以更好的吸收能量，减少对行人的伤害。
真正的防撞钢梁在镂空的缓冲层后面。防撞钢梁采用弓形结构，后部吸能盒巨大，顶部、侧面和底部设计有多组凹陷和凸起。这种凹陷和突起被称为挤压诱导槽，可以使吸能盒在碰撞时塌陷并更好地缓冲。
10万元级别的朗逸、Sylphy等合资车，前缓冲结构多采用泡沫缓冲层或塑料缓冲层。虽然泡沫和塑料缓冲层重量轻，成本低，但坚固性和缓冲效果不如中空金属结构。
防撞钢梁的吸能盒是前防护结构中不可缺少的一部分，但它往往能反映出制造商对细节的控制。像号称高端品牌的柯灵01，吸能盒上只有塌陷点，却没有凸起的诱发塌陷的凹槽。特斯拉Model 3的吸能盒也没有诱发坍塌的设计，远不如MG的飞行员。
二、机舱设计
MG飞行员采用全封闭机舱设计，看起来很干净，能在一定程度上保证机舱的清洁度，而发动机罩内部完全覆盖有隔热棉，能有效抑制噪音，隔离发动机的热量。
机舱内有两个小设计值得一提，就是ECU驱动电脑和ABS泵的位置。这两个部分都很关键，也很脆弱，一旦遇到碰撞，就会导致车辆瘫痪或者刹车失灵。MG飞行员将两个关键部件全部放置在靠近防火墙的机舱后部，尽可能降低了两个关键部件的损坏概率，不仅安全，还降低了车主的维护成本。
另一方面，宝马3系作为一线豪华品牌，完全暴露在舱盖顶部，没有任何隔音材料。
在驱动电脑和ABS泵这两个关键部件的设计中，Sylphy位于机舱前部，而Bora直接将变速箱电脑放置在翼子板内部。这两个位置都是碰撞的高危区域，哪怕是轻微的撞击都有可能伤及“核心大脑”，安全性和维护成本明显不理想。
三、车门结构
拆卸时，门结构中的MG飞行员也让我们大吃一惊。车门采用了德国车常用的弓形防撞钢梁，日韩车和自主车采用了结构简单、成本低廉的圆钢防撞梁。MG飞行员真的让我们大吃一惊。除了高强度弓形防撞钢梁外，门板顶部和顶部还有加固结构，安全保护真的很完善。
我们来对比一下其他品牌。宝马3系作为德国奢侈品牌的代表，后门采用高强度弓形防撞钢梁，而日、韩款的Ralink、Zhipao均采用低成本圆形刚性防撞梁。
四、地毡层结构
MG试驾的地毯层结构，其实是完美的豪车级别。首先，地毯覆盖面积非常大，从前到后一直延伸到后排座椅下方。该材料为一体成型的发泡材料，质地柔软、环保、无异味，作为地毯层可获得优异的踩踏舒适性。
以宝马3系为例。3系采用与MG中试相同的一体式发泡地毯，体现了MG中试所达到的技术水平。另一方面，对于合资品牌的紧凑型车型，大众朗逸(Volkswagen LaVida)和丰田Ralink(Toyota Ralink)都使用再生棉作为地毯填充物，而日产Sylphy甚至没有填充物。相比这几个品牌精打细算的成本，MG试点真的是够亲切的。
五、隔音材料
车辆的安静度可以大大提升车辆的品质，MG飞行员在隔音降噪方面也是不花钱的。由于隔音材料安装在车辆的每个角落，我们将作为单独的一章介绍它们。首先是最靠近车厢的门板。MG领航在内饰面板贴了一大片白色原厂隔音棉。原装隔音棉隔音效果好，环保无异味。仔细观察，会发现隔音棉的棱角也经过压边处理，防止磨损。
由于门靠近客舱，门板内的隔音棉大部分会采用原棉，再生棉的设计更是凤毛麟角。虽然材料可以保证高水平，但许多制造商在厚度和尺寸方面都有自己的小计划。例如，在丰田雷凌，两个门板的内侧只铺了一小块隔音棉，很难隔绝噪音。本田思域就更过分了。门板没有隔音棉。不知道设计师对门的隔音有多自信。
除了门板内侧，MG在噪音造成的重灾区试点——轮拱，还铺设了大面积隔音棉。黑色包裹层破了，里面还露出白色的原生棉料。
同级别的长安CS75 PLUS在车轮部分差很多。翼子板和轮拱区域无隔音止振材料，为完整的空腔结构。特斯拉Model 3采用黑色隔音棉和轮拱设计，显然是一种节约成本的方法。
#全文总结
无论是同级别竞争对手长安柯灵，还是合资品牌大众丰田，还是宝马、特斯拉等豪华品牌，MG飞行员在结构上都相差不远。对比可以体现优劣。有这么多鹤立鸡群的优秀设计，MG飞行员的安全性会更让人放心。现在中国自主品牌的进步突飞猛进，MG这样在安全结构上下了很大功夫的车企值得我们尊敬。出众的设计，丰富的配置，领先的安全，MG的领航，确实是值得推荐的好车。