BBA慌了？比亚迪韩跻身25万元高端汽车俱乐部
1958年，中国第一辆自制“东风”汽车在中国第一汽车厂下线，至今已有62年。这期间很多自主品牌都打出了25万元的中高端市场，销量惨淡。对中高端市场的冲击，似乎是自主品牌永远的痛。
回顾整个2020年，大中型C级车销量排行榜前10位车型中，只有3款中国品牌车型(比亚迪韩/红旗H9/红旗H7)。2020年7月，比亚迪韩诞生，上市后继续热销。最近三个月，销量连续突破万。除了比亚迪韩，这两款红旗车型全年销量为20578辆，远远落后于比亚迪韩7月至12月6个月的销量40556辆。比亚迪韩的出现，填补了中国品牌在大中型C级轿车市场畅销的空白。
2021年1月，韩继续其上升趋势，卖出12，103辆车。在C级车市场，排在宝马5系、奥迪A6L、奔驰E系之后，居C级车榜第四位，比亚迪韩车型总销量突破5万辆。这无疑是令人振奋的消息。经过几代中国汽车人的不懈努力和62年的奋斗，中国品牌终于有了一款可以与BBA竞争的大中型C级轿车。难怪人们会感慨，万万没想到中国品牌唯一能和相比的中大型C级车竟然是比亚迪韩！
历经艰辛 比亚迪汉攻破豪华品牌包围圈
严格来说，自主品牌冲击中高端市场的时间可以追溯到2004年。虽然很多厂商纷纷倒闭，但都是冲击中高端的尝试。近年来，自主品牌的移动更加频繁，推出了高端子品牌或有竞争力的中高端车型。
纵观自主品牌的“向上突破”之路，大致可以分为三种风格：以市场换技术，在成熟的合资模式或平台上拓展，自主开发建立技术高地。比亚迪选择了第三条路。
事实证明，比亚迪的选择是正确的。这些年来，自主品牌屡创20万高地失败。根本原因在于关键技术缺乏核心竞争力。采购方式中的堆叠配置和技术无法实现品牌价值的真正提升。比亚迪始终坚持“技术为王，创新为基础”的发展理念，致力于前沿技术的研发，坚持关键核心技术的自主创新。多年来，对技术研发的持续投入，使比亚迪拥有了行业内领先的专利数量，并积极参与新能源汽车标准的制定。
凭借丰富的技术储备和在新能源汽车领域的前瞻性布局，比亚迪确立了韩这一知名的行业标杆，成为唯一一款能与比肩的中国品牌大中型C级车，再次印证了比亚迪作为新能源汽车领军企业不可动摇的地位。
三大标杆 比亚迪汉凭实力跻身豪华阵容
作为比亚迪超安全智能新能源在全球的旗舰车型，韩吉融合了全球领先的硬核技术，其超强的产品实力为新能源汽车的安全性、性能和豪华程度树立了标杆。
在安全性方面，韩EV搭载的叶片电池将“电池自燃”从新能源汽车词典中彻底抹去，大大提升了品牌形象。性能方面，韩EV创造了3.9秒加速，32.8米停车距离，100公里的中国速度。在奢华方面，韩的外观采用龙面设计语言，内部细节吸收了古典设计的精髓，实现了科技化
与古典的巧妙融合，图书馆级的NVH静谧空间开创豪华新境界。综合来看，汉以强大的产品实力颠覆了消费者对中国品牌中高端轿车的既定印象。厚积薄发 产业报国彰显家国情怀
“产业报国”一直是比亚迪创始人王传福的心中梦想。无论是家用汽车，还是商用汽车和公共交通领域，比亚迪始终坚持用技术的方法、创新的思路解决空气污染、交通拥堵等社会问题，为老百姓创造美好生活，同时在解决社会问题和创造美好生活的过程中实现企业的巨大突破和可持续发展。
目前，在手机、家电等领域，国产品牌已经能够凭借强大的产品力与国外品牌一较高下，汽车领域同样如此。从比亚迪汉比肩BBA开始，比亚迪已经步入了全新的阶段。未来我们也期待有更多汽车企业推出像汉这样兼具实力和口碑的产品，共同将中国品牌中大型C级轿车阵营做大做强。
比亚迪汉连续月销过万、跻身25万元级中高端轿车万辆俱乐部，标志着中国品牌轿车向高端化突破迈出了坚实的一步。相信在比亚迪汉的带领下，未来中国品牌汽车将在中高端市场取得更加优异的成绩，为消费者带来更多惊喜。