敢于揭露家人的过去？马斯克说 工厂“在里面” 质量差终于被锤了
1月29日，奔驰品牌庆祝百年华诞。作为汽车的发明者，奔驰在燃油时代占据着举足轻重的地位，代表着行业的“风向标”。相比之下，特斯拉并不是纯电动汽车的发明者，但它在车辆推广和辅助驾驶方面的成就，很可能成为下一个时代的奔驰。
如果用一个词来形容特斯拉，我相信“混誉”是完美的；即使拥有“压倒性”的产品优势，特斯拉也经常因质量问题受到批评。但是汽车生产是一个系统复杂的工程，汽车公司很难保证完全没有次品；而且特斯拉在纯电动领域确实有非常显著的优势，很多车主会选择性忽略质量缺陷。
特斯拉质量如何？近日，特斯拉CEO斯隆马斯克在接受采访时谈到了这个话题。很多人没想到的是，马斯克在面试中并没有吹嘘“自动化程度高”、“测试流程完美”。反而“分手暴露自己背景”的做法，泄露了工厂的“内幕”，表现出让人很不习惯的“坦诚”。
质量短板，萝卜快了不洗泥
对于特斯拉来说，2020年是至关重要的一年。中国上海临港超级工厂不仅进入生产快车道，产量和国产化率也在逐步提高；而且全球市场产销量接近50万台，实现了年初制定的“小目标”。然而，产量的增加也带来了质量投诉的增加。在采访中，马斯克解释了原因。
以人体彩绘为例，根据马斯克的说法，在制作初期，如果发现彩绘未干，可以及时发现并解决；但是在制作爬升阶段，虽然还是需要一到两分钟的时间来干漆，但是时间不够。是的，我们的生产糟透了。马斯克略显可笑的说法告诉我们，特斯拉与行业标准背道而驰；没有时间“等油漆干了”，所以很难相信其他工序能“认真打磨”。
以特斯拉目前的销量为车型3，进口车型在大灯间隙、胶条密封、油漆厚度等方面存在明显问题，组装水平甚至还不到10万辆国产车型；国产版虽然有所提升，但25万的价值还是难以匹敌，只能算是入门级。不可否认，特斯拉在软件领域优势明显，但仍缺乏经验积累、耐心和责任感。
与普通工业产品不同，汽车在使用过程中需要面对更复杂的环境，尤其是纯电动汽车加速性能强，产品质量问题会与驾驶安全挂钩。特斯拉盲目追求产量提升，忽视质量问题，显然与车主的实际需求相悖，不利于口碑的建立，不利于品牌的长远发展。
故障频发，韭菜一茬又一茬
在采访中，马斯克虽然直接承认了增产过程中的“质量缺陷”，但在谈到“什么时候买特斯拉”时，显然给自己留了一条后路。正如马斯克所说：“从一开始就买，或者等到产量稳定下来”，“很难让产量飙升，完善所有细节”。但根据实际情况，这些看似轻描淡写的话还是有很多漏洞的。
“一开始就买”明智吗
？前段时间，韩寒在接受采访时曾谈到早前购买的Model X，当初友人劝他购买特斯拉股票，但是他却执意购买了特斯拉的车。“当时第一批特斯拉还漏雨，现在残值只值20万了”，作为早期特斯拉车主，韩寒的评价可以说是即后悔，又无奈。2月2月，特斯拉公司宣布，由于触摸显示屏存在导致某些安全功能缺失的问题，将召回超过13万辆的汽车，而这些车型集中在2012年到2018年生产的Model S，以及2016年到2018年生产的Model X。可见，首批“吃螃蟹”的特斯拉车主并未享受到精致的产品，反而是生产前期的教训总结，需要这些车主一同承担。
那么，现在购买特斯拉是明智的吗？这个问题仍需打上一个大大的问号。与燃油车型相比，纯电动车市场仍有着较强的增长潜力，而特斯拉立志成为“大众、福特”的想法，也注定了年销50万台并不是其极致追求。至少在未来几年之内，提升产量仍是特斯拉发展的重中之重，想要达到马斯克口中的“生产稳定”的状态，需要一定的时间。
不得不说，在国产特斯拉车主中，不少人都会以“韭菜”自居，毕竟前期的产品问题、价格浮动，均在潜移默化中增加了试错成本，令“拥抱科技”的一腔热血付之东流。如何正视市场规律，真正尊重用户的使用需求，特斯拉仍有着需要学习的地方，如果将弥补的砝码全部压在“召回”上，显然不是明智之选，如网友所言：质量差终于被实锤。
结语：“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在”。面对每一辆准备交付的车型，特斯拉都应该保证其质量得到保障；而面对每一辆已交付的车型，特斯拉更应该提供周全的售后服务。如果特斯拉明知问题所在却不改正，很难获得消费者的长期信赖与支持，届时即便技术优势再明显，也很难成为一家受人尊重的企业。