2020:洗牌、生根、资本狂欢
造车新势力对“从0到1”的突破，让人看到了“中国速度”的无限可能。
原创制作|“创业前线”下的《侦探油轮》
作者|徐云，流浪大师
编辑|鸡蛋管理器
2020年，中国新的汽车制造力量迎来了发展的分水岭。
一方面是新造车势力头上“四小龙”的无限风光：威来获得了国有资产的援助，成功重生；理想和小鹏相继在美国上市；魏玛融资100亿登陆科技创新板。另一方面，博县，林赛，白腾，未来，长江汽车等。一个接一个陷入商业困境，濒临被淘汰的边缘。
新的格局在大洗牌中逐渐成型，造车新势力上半场量产之争基本尘埃落定。
然而，在竞争远未结束的时候，提高汽车质量仍然是造车新势力必须面对的一场持久战。除了造车，造车新势力的战场已经蔓延到充电设施、自动驾驶等领域，下半年开始了技术之争。
在制造汽车的新力量中，谁会笑到最后，现在还不能决定。但2020年，在新能源汽车的发展历史上，注定是一个亮点。
1、资本宠儿
然而，在2020年造车新势力自诞生以来，从来不缺唱衰声。,疫情笼罩的资本寒冬中，造车新势力显示出旺盛的生命力，成为资本的宠儿。其中，最大的反转戏上演在魏莱身上。
回顾2019年，是伟来挣扎求生的一年。资金紧张的魏来，到处找钱，但没有一个厉害的股东伸出援手；广州汽车、吉利等汽车巨头一度被报道投资威来，最终传言被否认；威来也向北京、浙江等地方政府寻求帮助，但什么都没发生。
直到2020年，威来才会被认为是一个转折点。一是通过可转债融资4.35亿美元。此后，获得安徽国资等战略投资者投资70亿元，开辟人民币融资渠道，获得6家大银行综合授信104亿元；6月和9月，威来宣布通过增发ADS债券分别募集4.28亿美元和17.3亿美元。12月10日，威来还宣布计划发行6000万ADS。
发挥作用的不仅仅是威来。2020年，新的汽车制造力量的龙头企业将受到资本的欢迎，一场“上市潮”将会出现。小鹏和Ideal先后在美国上市，魏玛在完成100亿元人民币的D轮融资后推动公司在科技创新板上市，有望成为科技创新板第一款新能源汽车。
丁鑫资本董事长张驰直言不讳地告诉加油机，新的汽车制造力量急于上市的主要原因是他们仍然在亏损，这个行业必须持有大量资金才能发展。
“造车和造别的不一样。这是一个非常昂贵的行业。造车只是第一步。卖车要花更多的钱，只有一辆车不行。必须有两个、三个或更多型号。所以这个行业前期烧钱非常多，是资本密集型行业。注定这类企业单纯依靠私募融资是不够的。要尽快上市融资，不然没办法和别人竞争。”张驰进一步指出。
中国汽车经销商协会新能源汽车分会副秘书长曾皮干也认为，新车制造力量紧急上市的主要原因是缺钱。“普通的传统汽车公司，不可能花那么多钱造汽车。几十亿可能就够了，但是造车这种新生力量可能需要1200亿才能造出来。如果要发展自动驾驶，那就是无底洞。”
在二级市场，包括造车新势力在内的新能源车企也受到了投资者的热捧。
在海外资本市场，只有17年造车经验的特斯拉，已经留下了百年老店。美国东部时间6月10日，特斯拉首次取代丰田，成为全球市值最高的汽车公司。截至12月11日，丰田市值为2110.95亿美元，不及特斯拉市值5782.1亿美元的一半。
尽管中国新的汽车制造大国的股价在11月底后下跌，但这一年仍有很好的增长。截至12月11日，威来市值570.7亿美元，股价41.98美元/股，比年初高出1000%以上；肖鹏汽车市值337.28亿美元，较上市首日上涨108.81%；理想车市值281.49亿美元，较上市首日上涨90.52%。
在国内资本市场，截至12月11日，已抢占新能源汽车和动力电池的比亚迪年内a股市场涨幅接近250%，市值4556亿元，成为中国市值最高的汽车企业，超过前冠军SAIC 1775.34亿元。
“这是一个量变引起质变的过程。早在三年前，我们投票支持这条赛道的时候，就认为有一天，新能源汽车的爆发会和智能手机取代黑白机的爆发一样，而不是缓慢线性的爆发。但是