现代巴黎的短暂考验:美国超大杯的触感
试驾道路：20公里城市道路
试驾车型：巴黎迪四轮驱动自动GLS智能套件设计套件
驱动指数：75%
来到北京现代的经销店，惊讶门口居然有三四个进口巴黎人。这个阵容让我很感兴趣，这款进口的大中型SUV是能压仓还是能走。
"你能猜出我们商店从巴黎收到了多少订单吗？"成都明嘉现代，负责巴黎大帝的专职业务员，让我估算一下人数。我的回答是15套左右，知道就算再便宜的升达也不可能每个月都卖这个量。
“我们已经收到了30多份订单，交付了20多台。这车确实比升达销量好。”这个销售人员告诉我，其实这个现代经销商也是巴黎车型在四川的独家销售，这个销售人员是全店唯一能接待巴黎客户的人。可以说，这种把所有资源聚焦之后再聚焦的做法，让帕里斯帝这款看上去不太像是能走量车，卖得还非常不错。另外，据说这款车基本都是定制可选的，每款车的配置都会不一样。
在我开Paris之前，销售员用标准的方式向我们介绍了试驾：“我们的车是顶级车型，但也配有1.2万元的设计包，包括纳帕真皮座椅，第二排独立座椅通风，车顶和a柱上有麂皮。剩下的就是金属踏板和行李箱饰件，真的很高级。另一种是添加360度全景图像，让这款大车更方便驾驶。”
换句话说，目前的巴黎皇帝就是在顶装基础上的所有套件顶装的顶装。你认为这辆车要多少钱？35万有必要吗？谢谢，你可以拿回你的200元。型号基本价32.98万，另加可选装2万，一共才34.98万。
不要觉得花34.98万买这辆车很贵。要知道，这是一款正经的美国大中型SUV，保持了美国原有的需求。就说前舱盖下的3.5L V6发动机绝对不能和汉兰达比。中国70后中产阶级，真正住在家里，愿意花钱，但不会随便涨价。
首先看外观尺寸。现代巴黎皇帝肯定值30万。作为一款专为北美市场打造的纯中大型SUV，2.9米轴距优势明显。再往上是福特纵向后驱的探索者，比华北产的升达多35mm，更别说碾压汉兰达的2790mm轴距了。
巴黎的外观气场也很足，车身高度1775mm，车宽1975mm，长宽比是典型的美式风格。有趣的是，车身的长度只比升达多50mm。其实从侧面可以看出，这款车的前后悬挂设计的很短，整个车的前后都设计的很直，是一个立体的空间。
事实上，目前已经进入中国的巴黎天皇，依然采用上一代的设计风格，如凸尖六边形格栅、立式分体大灯等。但是，不像之前放在ix25和Tucson上的略显憋屈的，巴黎大帝在使用这款家居服设计时非常有用。原因是巨大的前部面积和垂直面适合这些元素，尤其是整个进气格栅至少被放大了一倍，格栅内部厚实的外周边和凸起的金属块元素给人一种非常“硬”的感觉。
另外，分体大灯的上半部分并不像普通车型那样是日间行车灯。而是将LED日间行车灯做成带挂钩的竖条，上层为转向灯组，下层为远近光——。当然，你必须选择顶部或子顶部来定制LED灯组，否则中低灯都是卤素灯。
除了正面，巴黎大帝的身侧和尾部真的很简单，完全是美国车的朴实无华的需求。他们不像德国人那么追求山脊线，也不像日本人那么在意侧面。也许唯一吸引人的是这辆车有游艇式的C柱，然后车窗上下边缘的装饰条交错勾勒出这种经典的美国车元素。我就不赘述了，20寸大轮子，低调的单排双排，巨大的英文名，不入乡随俗的“3.5”字。
进入车内，现代进口车营造的内饰质感还是相当充足的。蓝色和米色的“高级”组合，大面积的搪塑和皮革包装，大面积的浅色木质装饰板，都是非常“老款”的款式。
更传统的是，在这款现代旗舰车型中，它仍然使用7英寸的液晶仪表、双指针表盘和10.25英寸的“小”触摸屏——。现代还在为中国市场大力引进与百度合作的汽车系统，好用。——还保留了一排标准多媒体按钮和一个带全按钮的空调控制区。旋钮驱动模式选择也很有意思。除了外环的七种模式外，还需要按行驶模式和越野模式来切换相应的模式。
总之，整个人体工程学是非常经典的美国传统汽车设计，再次证明了为什么这款车能吸引中国70后中产阶级。
令人印象深刻的是中央控制台上的巨大存储空间。按下按钮，推开盖板。下面有一个规则的方形收纳空间，伸缩杯架也隐藏在这里。巨大的中央扶手盒也是美国SUV的传统技能。看了下，放下两瓶1.25L可口可乐应该还有剩余。
至于中控台，有较低的收纳空间，门也是各种杯大小的杯架，第三排每边设计有双杯架等。美国车真的可以把东西放在任何地方，而且不用像日本人那样小心翼翼地宣传一个较低的储物箱。
看座位空间，2.9米轴距带来的三排座位的座位空间基本可以和一般的家用MPV竞争，缺点是第三排站起来时无法有足够的行李空间。粗略算了一下，放下两个20寸的登机箱没问题，只是大一点的箱子会受到尾板高度的限制。
具体来说，第二排的滑动范围足够大，前排基本可以紧靠前排座椅，后排则是至少三拳的膝盖空间。另外，可以放下第二排座椅的靠背，长途旅行基本可以半卧休息，这也可能是美国人的强烈要求。
对于第三排，由于阶梯平台设计，第三排座位还是“小板凳”，不能很好的支撑大腿。不过膝盖空间我测试过几次。在前排乘客舒适的前提下，我可以在第三排得到三指甚至一拳的膝盖空间，足够宽敞。另外，第二排有两个独立的座位，中间的过道可以很好的释放你的双腿，让你不会觉得委屈。
现代设计师也试图扩大交通空间，第二排和第三排可以形成平坦的空间，从而获得夸张的交通空间。但是我发现进口到国内的版本没有电动卧姿功能，这是美国的主要配置。好在保留了一键放下第二排座椅的功能，在需要携带大件物品时，不需要调整跑步前后的座椅。
最后说一点动力性能，虽然只开了短短的20公里。
毫无疑问，巴黎最大的卖点不是空间，而是同档次市场乃至整个中国市场独一无二的3.5L V6发动机，这才是真正的美国。众所周知，2.0T大功率发动机的输出性能并不比根本不先进的V6发动机差。比如现代3.5L大排量输出只有200kW和330N m，没有直喷。
但是，当你真正踩下油门，发动机的声音奔涌到驾驶舱，你会发现它和那些嘈杂、尖叫的2.0T四缸机大不相同，巴黎总是表现出一种体面。另一个值得注意的地方是，当油门全开时，帕里斯的转速表指针会一直上升，4000转/分，5000转/分，6000转/分.不敢踩，不像涡轮增压，卡在4000转的时候，以后会有疲惫的先兆。
当然没有办法测试3.5L V6发动机对近1.9吨重的大车加速有多快，但也能感受到汽车在满输出状态下的扭矩转向，还是“水平”的。但是现代的8AT变速箱虽然可以称赞它的平顺，但是它在舒适或者Smart模式下的响应速度仍然很慢，往往需要一秒钟的犹豫才能降档。运动模式略好，但不够清爽。
Paris di的底盘风格对于习惯了美系车的人来说很容易，甚至观感都是一样的。在低速或坑洼较浅的情况下，车辆的悬挂会将路面的细微振动传递给驾驶员，可以清晰的感知路面的颠簸，或者可以理解为前段比较坚韧。速度一旦上升，遇到大的坑洼就能顺利过滤，是一种很舒服的感觉，但是车身的起伏和翻滚会被放大，让我感觉后排晕车。
所以这种底盘调整是相应的典型美国高速路况，那些布满裂缝和坑洼的高速公路总是需要适当的养护，但在中低速时必须保持坚实的支撑，以免在城市行驶时像船一样摇晃。
对了，忘了说帕里斯迪的皮座椅也是极宽的。当我坐在上面时，靠背的侧面根本抓不住我。看来这车真的很适合吃糖太多的美国人。
驾仕总结：
开着车在巴黎逛了一圈，感觉这是一款“超大号的美式咖啡”，分量十足，卖点鲜明，但也不能说能给你额外的惊喜。这款车最大的卖点是，30万元的价格，独特的“3.5L V6”发动机，能给你巨大的空间。
但仔细想想，你对性价比、家、大排量的组合并不满意。不要说同价位一辆BBA能买什么，就算买丰田也不一定有好的选择。就好像你在工作中需要提神，所以选择量大价好的美式咖啡就能达到你的目的。为什么不可以？
文本| |JackieLXX
图| |JackieLXX
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