丰田三缸能打吗？雷凌官降一万香不香？
对于国内消费者来说，三缸发动机一直是拒绝的对象，以至于整个系统换成三缸发动机后，很多产品的销量急剧下降，瞬间从这个级别的主流产品变成销量和口碑双崩的边缘化产品。
典型的例子有福特福克斯、别克英朗。福克斯和英朗当初在紧凑型车上很受欢迎，可谓销量和口碑双丰收。然而，由于整个系统被3缸发动机取代，销量遭受滑铁卢。之后别克又恢复了4缸英朗车型的供应，让这款车的销量重回汽车销量榜第二，而福特则选择了黑路，依然只提供三缸动力，销量和口碑都不可逆转。
一场疫情过后，汽车市场迎来了彻底的“洗牌”，购车需求变得更加理性。消费者在选择汽车时，更注重动力系统、底盘悬架和主动被动安全系统的设备。这种现象使得市场变得成熟，汽车公司不得不迎合消费者观念的变化来开发自己的产品。别克Hideo恢复4缸发动机供应就是一个很好的例子。
但是，似乎大环境里总有特立独行的人。一向理解中国消费者心理的丰田，在2021年初一鸣惊人的——投入市场，分别为其销售“霸主”卡罗拉和雷凌配备了代号为M15A的三缸发动机。据了解，2021雷凌1.5L三缸售价113.833541278万元，1.2T四缸售价129.833541398万元。从价格上看，1.5L三缸定价更便宜，可以降低整个车型的价格。毕竟10万以上的车，潜在消费者降低裸车价格1万元是很有诱惑力的。
那么这款号称拥有丰田最高热效率的三缸发动机能否以比1.2T 8AR发动机更低的油耗和更低的价格赢得国内消费者的心呢？
我们先来看看2021雷凌1.5L三缸和1.2T四缸的数据差异。——1.5L M15A的最大功率为89kW(121 HP)，最大扭矩为148Nm；1.2T 8AR最大功率85kW(116马力)，最大扭矩185nm。两者都配有CVT变速箱。前者比最大功率多5马力。仅根据数据参数很难认为两个发动机的加速会有很大的差别，两个车的实际官方加速时间也比较接近。所以车叔认为这种动力变化只是为了降低制造成本，才能遇到真车。但经过实践经验，似乎一切都不是那么简单。
外观的轻微调整
这次雷凌改动的重点是动力系统，所以新车外观没有大的变化，只是细节略有不同。正面还保留了比国产卡罗拉视觉冲击更大的大嘴格栅，黑色蜂窝中心网包裹黑色装饰板，取消了目前车型两侧的黑色进气延长件和镀铬饰条，使正面看起来更简洁。LED大灯前卫，底部设计非常立体，让前面更有层次感。
5278/1000">新车尺寸和现款一致，长宽高为4640*1780*1435 mm，轴距为2700mm，车窗统一采用了黑色饰板包裹，侧面的线条较为流畅，中配车型搭配17英寸多幅轮毂，而低配车型则使用15寸轮毂。
内饰与现款无差异
内饰设计和现款基本一致，高配车型中控台为嵌入式一体大屏，物理按键和旋钮控制配置在一块倾斜的烤漆面板上，配以金属拉丝装饰。三幅式方向盘搭配宽大的档把，再加上纯黑配色，颇有运动气息。配置方面，新车根据不同车型配备了8个安全气囊、CN96级空调滤芯、智能语音控制、全彩HUD等。
超乎预期的动力响应
新引擎采用了直列三缸布局，同时采用丰田D-4缸内直喷供油系统，喷油压力增长至350bar，并通过新材料降低活塞环与汽缸壁之间的摩擦阻力，减少气门摇臂滑柱长度来降低引擎运行阻力（减少一个汽缸本身也减少了一组动摩擦机构），因此它的油耗会比8AR有所下降，同时提供轻快的运转感受。
丰田再三强调新动力系统的响应性，在实际体验中，车叔也确实感受到新动力系统要比8AR引擎“轻快”很多，在低速行驶时，只要踩下加速踏板，就会获得非常干脆的动力应答，另加速起步过程更加符合驾驶者心理的预期。在这台引擎上，你不会有8AR加速时涡轮延迟的感觉，动力总是随叫随到，而且在前段会比较线性，这与三缸发动机天生优异的中前段出力特性不无关系。
官方公布的油耗宣称，1.5L车型仅为5.1L，而1.2T车型则为5.6L。
车叔总结
由于国内市场傲澜和凌尚两兄弟的加入，让雷凌与卡罗拉的地位产生了一些微妙的变化。傲澜和凌尚尺寸更大，动力更强，主打紧凑级高端市场，这就让雷凌与卡罗拉的定位有所下滑，在未来，这两台紧凑级轿车很可能主要征战10万元级别轿车市场，因此，降低生产成本则成为当务之急，为此，丰田这台三缸发动机用在雷凌上也无可厚非。令人欣喜的是，尽管成本、售价下降，但这套动力系统依然能有不错的动力表现，而且油耗也有明显的下降，这对注重经济成本的消费者来说，未尝不是件好事。
