我们和世界上最了解劳斯莱斯的人聊了一个小时 《新阵风》有什么变化
记者李
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一个
2020年，劳斯莱斯完成了两大事件。
第一，9月，新一代阵风向世界发布。这是十年更换。除了庆祝女神和定制雨伞，其他都是全新的；二是在全球黑天鹅疫情背景下，售出新车3756辆。
阵风是今天劳斯莱斯的先锋。虽然它是品牌车型中最年轻的后起之秀，但它以其独特的新品味，将自己打造成为劳斯莱斯116年历史上最成功的车型。
在第一代车型的口碑下，第二代阵风的任务更加艰巨复杂：财富分配发生变化，新货币逐渐取代旧货币成为主流；随着时代的变迁，高净值个人从传统制造业和房地产变成了科技和互联网新贵；随着定位的改变，年轻人和富人更加注重电气化、网络化和智能化。
新阵风应该如何从这些社会环境的变化中为劳斯莱斯找到新的可能？暴发户阶层已经改变了他们对汽车的偏好。新阵风应该坚持传统还是与时俱进？汽车行业的电气化浪潮也占领了劳斯莱斯古德伍德总部的大门.
这些问题很难回答，交给乔纳森西姆斯再好不过了。
Jonathan Simms
他是一个勤奋的工程师，在劳斯莱斯工作了15年。他是劳斯莱斯进入新千年后的见证人和参与者。他也是阵风车辆工程的负责人和问题解决者。
与第一代车型不同，第二代阵风的造车结构是独家铝制结构，有四个与车身四角相对应的定点支撑。铝隔板、车辆地板、横梁和门槛板的位置可以灵活调整。之前的幻影和库里南都来自这个结构。
那么，作为地球上最豪华、最先进的汽车，为什么阵风没有在车身结构中加入碳纤维材料呢？要知道，宝马，母公司，是碳纤维使用的大行家。
乔纳森告诉国际文传电讯社，劳斯莱斯从一开始就没有考虑过使用碳纤维。
"虽然轻量化是一个重要的方面，但这不是我们的最终目标."乔纳森说，“如果用作车辆结构，碳纤维本身就有缺陷，尤其是在车辆声学方面。如果车架是碳纤维的，结构会传递噪音，这样开车的时候听觉效果会很差。这是我们没有选择碳纤维的主要原因之一。”
另一个问题随之而来。在铝车身的加持下，为什么二代阵风反而提高了服务质量？
乔纳森解释说，第二代车型的增重来自三个方向：四轮驱动系统、全轮转向系统和一百多公斤的隔音材料。
re" src="https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13103118446/1000">“我们在进行调研时，发现客户希望全新古思特可以适应不同路况和天气状况，所以加入四轮驱动。客户也渴望城市行车能更灵活，所以加入全轮转向。”Jonathan说。
作为一辆面向全球销售的汽车，新古思特有没有遵循现在汽车品牌的惯常做法，针对不同区域市场进行特殊调校呢？
Jonathan的答案是No.
“有些亚洲车主本来习惯于坐在古思特后排，可是他和美国、英国车主交流之后，观念有所改变，回来之后也开始享受古思特带来的驾驶乐趣。”Jonathan说，“相反，有些英国车主到了亚洲开始乐于坐在后座享受科技配置等。车主的行为是不断变化而且互相融合的。因此，劳斯莱斯汽车旨在为全世界的客户打造共同的车型。”
在此前接受TopGear Singapore采访时，Jonathan曾表达过这样的观点：新古思特的车主是要求范围最广的客户，他们需要一台既吸引人，又让人毫不费力驾驶，但绝不能过度炫耀的车辆。
这便是以约驭博（Post Opulent）的含义，它恰如其分地捕捉到了微妙的时代精神，显赫消费并不受高净值人群欢迎，他们的价值不需要通过扩音喇叭来进行传递。
Jonathan认为，劳斯莱斯不希望大肆宣传汽车的功能或汽车的成本或价值。“我们的客户都是男女鉴赏家，所以我们所做的是细节，比如最好的皮革与木材。在新古思特里，你可以感受到木纹与金属。”
在此前的试驾上，新古思特的L2级驾驶辅助系统，给界面新闻留下了深刻印象。本以为劳斯莱斯是直接将母公司宝马集团的驾驶辅助系统拿来即用，事实上，这套驾驶辅助系统的软件与逻辑是劳斯莱斯汽车内部工程团队调校的成果。
“新古思特车内的系统跟车主之间不会有太多干扰式的交流，”Jonathan说，“所以我们没有道路偏离预警这样的功能，该功能有发号施令的感觉，这不是劳斯莱斯汽车应有的特质。”
“新古思特搭载旗手辅助系统，通过车前立体摄像头进行全方位的预警，整个悬挂根据前方行驶情况进行相应的调校，将电子减震阻尼整合到单一的总控单元当中，让辅助系统与驾驶过程巧妙融合。”
作为劳斯莱斯新历史时期的代表作，新古思特收到了热烈而积极的消费者反馈，这让Jonathan很高兴。“作为一名终身汽车爱好者，”他说，“能参与劳斯莱斯这个地表最伟大汽车品牌重塑的进程，是一种盛大荣誉。”