大众CC到车间 师傅们捂鼻子 车主:尾气难闻我也没办法！
上周二下午，一辆大众CC来到工厂。到了修理车间，几个师傅捂着鼻子说，废气太差，有黑烟。迅速关闭发动机。车主无奈的说，我没办法，只能解决这个问题。
这款大众CC是2010年生产的，里程近15万公里。车主说仪器显示故障灯，发动机总是抖动。上周维修时只换了一个点火线圈，正常运行两天后又震动了。根本不可能开车！下图是CC的排气管。刚到工厂的时候，抽黑烟的时候很难闻。
既然是黑烟，发动机在晃动，基本可以确定是发动机燃烧不良造成的，所以需要对发动机进行检查。如下图所示，它的EA888发动机，2.0L排量，箭头所示的第四缸点火线圈是新的。
发动机烧得厉害，仪器有故障灯，不能直接检查。一般用电脑先看故障码，然后根据故障码检查。如下图，主机连接电脑，进入系统检查。
计算机进入系统后，会显示三页故障代码。大师说，有真有假，就是偶然失误。下面的图1、图2、图3基本都是意外故障，不会造成发动机长期抖动。
下图是第二页的故障代码。1缸和4缸着火，肯定会造成发动机烧得厉害，抖动。如果看4，燃油压力太低。需要仔细检查该故障代码。
同样的着火问题如下图7所示，哪个气缸没有规定，只要发动机着火就会出现这个故障。8表示气缸2也着火，9表示进气管流道控制问题。
根据这些故障代码，主机准备拆卸火花塞进行检查。如下图箭头所示，首先用小螺丝刀取下点火线圈插头的卡子。
如下图橙色箭头所示，点火线圈上有一个小凸起，可以卡住绿色箭头所示的插头。大多数插头都有这样的设计。当我们的骑手拉插头时，他们需要解决插头和线圈卡住的位置。看到插头时，不要用蛮力拔掉。
点火线圈的插头拔掉后，应该拔掉，但是它与火花塞的接触很牢固，拔出来需要很大的力气。如果想节能，就用杠杆原理，用螺丝刀撬出插头。主人用下面显示的螺丝刀撬出点火线圈。
ntent-picture" src="https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13117583045/1000">下图所示，这是第3缸的火花塞，点火电极位置有很多积碳，并且很黑，燃烧不完全就会导致火花塞变黑，积碳除了能说明燃烧不好外，有时还能说明发动机有烧机油的问题存在。
在拆下另外3个缸的火花塞时，师傅发现问题，如下图箭头所示，火花塞的点火电极是湿的，闻着还有很重的汽油味，说明这三个缸的工作很不好，尤其是第4缸的火花塞，完全被汽油覆盖。
师傅拿着手电筒看缸内，发现这3个缸内湿漉漉的，第4缸内更湿，用内窥镜伸进缸内，发现第4缸的喷油嘴竟然在往缸内喷油，而现在发动机已经熄火，燃油系统内的压力已经不大，若是发动机在运转状态，喷油嘴的喷油会更厉害。
根据这些检查，师傅可以确定1缸、2缸和4缸的喷油嘴都有问题，喷油嘴的问题算是这款发动机的通病，师傅已经维修过很多类似的问题。下图所示，这是拆下的火花塞和点火线圈。
下图所示，师傅拔下机油尺，发现机油已经到最下限，车主说他的车上准备有机油，基本上是每两千公里加一升机油，发动机烧机油的问题还比较严重，但是车主明确表示暂时不解决烧机油的问题。
所以，综合这些检查，师傅给出的维修建议如下图所示，更换4个喷油嘴和4个火花塞，这是目前必须要解决的问题。
车主看到维修单后，同意这样维修，只是配件需要第二天才能到，约定第二天提车。这就是师傅从检查到确定问题、再到给出维修方案的过程，车友简单了解一下这个过程，希望能对车友有所帮助，至于维修过程，我们下次再了解。